透水混凝土是将水泥、添加剂、骨料和水用特殊配比拌和制成，有很好的透水性、保水性和通气性[1-3]。它作为一种环境友好型道路铺装材料在城市道路中得到了广泛应用。与传统不透水性路面（水泥混凝土路面、普通沥青混凝土路面）比较更为生态、环保。这种路面因其强透水性而具有避免雨天夜间行车时路面积水对灯光反光的功能，有效提高行车的安全性与舒适性。该路面的高孔隙结构能吸收车辆行驶时产生的噪声。透水性路面结构在减少城市地表径流、改善城市热环境及涵养城市地下水、降低铺装层表面溢流量等方面具有明显优势[4-6]。
在绿色建设、环境友好、和谐发展、可持续发展等理念的指引下，近年来我国透水路面工程研究应用迅速发展。研究表明[3,7-9]，透水混凝土路面结构能让雨水有效渗入地下，具有调节地表温湿度的能力，并有效缓解城市热岛效应；同时可以增大城市地面的保水性、透气性，有效提高城市排水能力。
透水型路面与普通路面最大差异就在于透水性，而影响路面透水性的主要因素就是孔隙率。研究表明[4, 10]，空隙率大于8% 才能保证路面透水的有效性，不同的降雨条件也同样影响其渗透能力。
减少城市地表径流是透水混凝土路面的功能之一。降雨量、暴雨重现期的长短、降雨量的时空分布等是影响城市地表径流的主要因素。
本文通过试验研究不同降雨下透水混凝土渗透性能，探讨适合不同降雨强度时的透水混凝土渗透性检测。
1 检测透水混凝土渗透性试验方法
目前，检测透水性材料渗透性的方法通常有两种：常水头测试法[11（] 见图1）和变水头测试法[12]（见图2）。一般常水头测试法适用渗透性大的渗透材料测试；变水头测试法适用渗透性小或非渗透性材料测试。同时，两种方法均在材料受到承压水的前提下进行渗透试验。
2 模拟降雨条件检测透水混凝土渗透性试验设计
上述变水头测试法显然不适用检测渗透性很大的透水混凝土材料渗透性。透水混凝土作为路面材料，以不形成路表径流为前提，在承压水作用下考察其渗透性与其工作状态不符。在承压水的作用下，雨水已淹没路表，透水混凝土路面使用功能收到严重影响，研究其渗透性已失去意义。基于承压水作用下测定渗透性的常水头测试法和变水头测试法均不适用检测透水混凝土渗透性。本研究设计了模拟降雨条件下检测透水混凝土渗透性的试验装置（见图3）。
为保证道路功能要求，降雨气象条件下不出现径流现象是衡量透水混凝土渗透性是否满足要求的前提条件。这是试验装置设计的理论基础。
Q=Q1+Q2 （1）
式（1）中：Q———降雨总量；
Q1———渗流量；
Q2———地表径流量。
透水混凝土作为路面材料，以不形成路表径流为前提，即Q2→0，得到：
Q=Q1 （2）
这样，就可以从降雨量得到渗流量，通过研究透水混凝土的孔隙率与渗透性的关系，确定设计透水混凝土的目标空隙率[10]。
3 模拟降雨条件检测透水混凝土渗透性试验
3.1 试验材料
本研究项目采用PO 42.5 水泥、9.36~13.6 m m碎石，W∶C=0.35，细砂。
3.2 试件制作
试件尺寸300 m m×300 m m×50 m m。混凝土配合比见表1
3.3 试验方法
本研究利用专门设计的测试装置进行测试透水混凝土渗透性，具体步骤如下：（1）试件标准湿养护48 h；（2）将准备用于测试的试件湿润，并用湿布或湿毛巾擦干多余水珠；（3）将试件四周侧壁涂上凡士林，装入试件支撑架；（4）在测试仪与支撑架接触面上涂凡士林后，将装好试件的试件支撑架装入透水性铺装材料渗透性测试仪装置中，并用螺丝固定好；（5）接好入水管，打开龙头，进行测试试验；（6）读出流量计①、流量计②、流量计③的读数。改变流量计①的大小，测出流量计③最大值即为所测渗透系数。
3.4 试验结果分析
根据上述试验方法测得的渗透系数见表2。
从试验结果分析，模拟降雨法与常水头法相比，测得的渗透系数均较小一些，并有随孔隙率的增加，两者差值增大的趋势。
4 结论
通过新设计渗透性检测试验装置，模拟降雨条件检测不同降雨条件下透水混凝土渗透性试验，得到以下结论：
（1）新设计的渗透性检测装置能准确反映透水混凝土工作状态；
（2）模拟降雨法与常水头法相比，测得的渗透系数均较小一些，并有随孔隙率的增加，两者差值增大的趋势。(作者：倪彤元，胡康虎，何锋)
